近期商港業者再提港口缺工問題，據媒體報導交通部規劃透過自動化因應，並努力幫業者爭取外籍勞動力；學者分析，相關產業存在人力老化的潛在風險，若推動以外籍勞動力來填補缺工，也需要考量居留模式、人才培育；業者表示港口基層工作內容單純，但需要風吹日曬，開放僑外生後投入意願仍低，因此仍希望開放移工。

外界期盼服務業開放移工以補充勞動力，勞動部長洪申翰17日表示，旅宿業或服務業希望能夠開放移工，他表示會進行政策性評估，將會做整體勞動力的政策規劃，不僅移工，還包括中高齡、二度就業婦女等對象。

疫後內需復甦，餐飲、服務業需求擴張，部分業者改變營運模式以因應人力需求，檢視近3年製造業各行業移工聘僱數字，食品及飼品製造業聘僱人數顯著上升，已成為製造業統計中第3高移工人數的行業。

交通部以觀光旅館業及旅館業疫後普遍面臨缺工為由，向勞動部提案鬆綁其輪班間隔，從11小時縮短為8小時，但勞動基準諮詢會有委員認為單純缺工不符法規，要求補件再審。對此業者表示，產業需增調度彈性的原因當然不只缺工，但旅館業先天的季節性和區域性因素，會因缺工更加放大，呼籲勞資雙方既然都同意，能先試辦，再來滾動檢討。

全國商業總會10月29日召開「服務業缺工座談會」，以修正藍領及白領外國人工作資格及審查辦法為討論主軸。商總理事長許舒博表示，服務業目前以重勞力基層人員較為缺乏，建議可由商總召集缺工產業公會，共同成立統籌外展移工的非營利事業機構，協助排解各產業缺工狀況。

國發會希望在2030年補足48萬勞動力缺口，盼透過設置海外基地、推動新型專班及鬆綁法規等方式，在6年內留下19萬僑外生。立委蔡易餘表示，僑外生畢業後就無法工作來維持正常生活，前往日、韓工作的移工甚至可以帶家屬過去，有助穩定工作，反觀臺灣誘因顯有不足。國發會表示，近期將進行法規鬆綁，開放僑外生畢業後能打工，並將具備一定技術的中階技術人力納入適用，預計年底送審。

國發會近期發布最新人口推估報告，2070年的工作年齡人口將較目前減少一半以上，臺灣也愈來愈倚賴外籍勞動力，在臺移工人數已突破80萬大關，僑外生留臺工作人數也持續上升；人口學者表示，少子化趨勢難以逆轉，政府需要思考移民政策，吸引僑外生、移工在臺長期發展。

最新統計，截至113年8月底，移工在台人數79萬9 ,196人已逼進80萬大關，較103年同期增加27萬1,633人，這10年期間產業移工增加24萬2,180人、社福移工增加2萬9 ,453人，近期因為高齡化、少子化影響，加上工作型態改變，疫後各產業大缺工，不只3K行業找不到人，連服務業也無人可找，如何運用外國人力更顯重要。

全國工業總會9月20日發布2024年工總白皮書。工總表示，有別於過往的水電，缺工、缺人才是產業界當前普遍面臨最大的挑戰，今年以「迎向曙光－重塑台灣的關鍵時刻」為題，提出7項讓台灣產業變強變大的關鍵策略。其中在人力部分，呼籲政府將移工政策與移民政策、人口政策、人才政策相結合，並拉高至國安層級進行整體性規劃，以解決台灣的人力資源困境。

交通部7月20日預告修正《汽車運輸業管理規則》，要求遊覽車客運業車輛除GPS設備以外，應加裝駕駛識別設備，預計明年6月1日起施行，引發遊覽車司機不滿前往交通部抗議。對此公路局說明，修法是為讓業者及監理機關了解駕駛人勤務及駕駛時間，避免疲勞駕駛等情況，也能基於駕駛資訊強化訓練、提升行車安全。