審計部最新決算報告指出，交通部推動偏鄉公共運輸涵蓋率不佳、增高齡者交通事故風險，大客車駕駛人力斷鏈為重要原因，相關就業補助方案招募人數和留任率不足，引進外籍人力則缺乏配套。公路局表示，已延長補助方案並全額補貼訓練生活津貼，並與勞動部等跨部會研商外籍人士擔任大客車駕駛的語言、聘僱資格。

針對經濟部指出將引進1至2千名移工來改善台電維修外包商的缺工問題，勞動部表示，日前已與台電溝通，若是需要「體力活」的移工，目前重大公共工程就可以申請引進營造工，若是需要考證照的技術工，則建議從僑外生來台讀書開始培養，待學成畢業也考上證照，就可留台工作，紓解人力荒。

環境部30日辦理「瓶水相逢 減塑有旅」宣傳記者會，提醒旅宿業者明年起一次性用品限制將生效，除液態盥洗及保養用品必須改用大瓶裝，個人衛生用品不得主動陳列，也宣布提供補助鼓勵業者減少使用塑膠瓶裝水。交通部觀光署也表示將繼續與環境部合作，推動旅宿業環保標章倍增，除透過票選、評比獎勵，也考慮編列補助。

近期有商界大老表示政府不能只調薪卻不先解決旅宿、遊覽車等缺工狀況，但先前勞動部長何佩珊受訪時明確表示，勞動部目前不贊成開放旅宿業移工。對此，中華民國旅館商業同業公會全聯會理事長洪崇元細數多年來與政府溝通協調的無奈、管理上的難處，表示缺工情形確實存在，希望勞動部和社會各界能理解。

據《朝鮮日報》報導指出，韓國造船業為解決長期勞動力短缺問題，於3月13日邀請泰國勞工部長Phipat Ratchakitprakarn訪問首爾，一同討論如何滿足韓國造船業缺工問題。 Phipat Ratchakitprakarn在訪問期間，與韓國三大造船公司現代重工、韓華海洋造船廠和三星重工的代表簽署一份合作備忘錄（MOU）。該備忘錄主要是正式是向韓國派遣3000名泰國工人的計劃，也反映出韓國造船業努力為解決長期練勞動力短缺的問題。

為因應人口老化與臺、韓競爭，日本內閣上週五(3/15)修法，將以新的外籍勞工培訓系統取代過去的「技能實習制度」；日本近年積極搶工，疫後越南與印尼等國移工皆大幅增長，各國移工也投入其多元產業與培訓。

昨(6)日勞動部長許銘春至立法院衛環委員會備詢，除國人關注的引進印度移工事宜外，多位立委也反映地方缺工的實際需求，要求勞動部增加宣導、調整規範。 昨日國民黨立委謝衣鳳於衛環委員會質詢時詢問勞動部，長期缺工的製造業廠商，因為本國勞動力不願意參與，希望能擴大產業的移工聘僱比例。勞動部長許銘春回應，目前移工聘僱採EXTRA制，增加就業安定費能提高聘僱比率最高到40%；此外若承接已在國內工作、與雇主終止契約的移工，製造業者也能在有額外5%的彈性配額。

日本政府計畫於2024年起，擴增技術簽證移工到80萬人以上，以緩解製造業、營建業和農業的缺工問題。 目前為紓解國內缺工需求，勞動部提出「輔導婦女二度就業」、「輔導中高齡工作者重返職場」等辦法，其中以「增加移工來源國」成為近期熱門話題。針對各國移工，勞動部跨部會合作，導入新南向產學合作國際專班、鼓勵臺灣企業對外籍中階人力留任、針對缺工產業嚴重的相關法令鬆綁，以及後續配套措施調整，均借鏡鄰國實施措施與法令。

各行業頻喊缺工，且移工政策也跟不上需求。據勞動部27日最新人力需求調查顯示，2024年4月底較1月底預計需求人數預計增加6.1萬人、減少8千人，預計整體缺工人數將增加5.3萬人，缺工主因以「公司營運擴增或多角化經營」占54.5%最多，「退離者之補充」占27.3%次之​​。​​

為紓解缺工，勞動部提供旅宿業、餐飲業、航空站地勤業、特定製造業及照顧服務業等5大產業的缺工就業獎勵，鼓勵失業勞工投入工作，除每月領薪水外，還可以領勞動部的就業獎勵金；其中疫後缺工獎勵最長發12個月、最高可領到15.6萬元，缺工獎勵則是最長可領18個月、最高可領10.8萬元。