將開放畢業僑外生當貨車助理、理貨 業者：技能要求低 曾建議開放移工
【外勞社記者劉達寬三月廿八日臺北報導】勞動部27日預告修正藍領審查標準，此次修正新增6種畢業僑外生可從事的專案核定工作，其中也包括客貨運、倉儲等物流運輸類工作；業者表示，除了駕駛缺人，不同的業別對於隨車助理、倉儲理貨人員也都有需求，業界會希望引進藍領移工投入相關工作，但尊重也樂見政府留用僑外生政策，待法規正式上路後再討論相關培訓規劃。
貨運三業、倉儲業可聘僑外生
勞動部27日預告修正「外國人從事就業服務法第四十六條第一項第八款至第十一款工作資格及審查標準」部分條文，新增畢業僑外生專案核定工作專章，除了原先8類中階技術工作，以及旅宿工作以外，未來在臺副學士以上學位的畢業僑外生，將能從事護佐、倉儲理貨、貨運駕駛、隨車助理、客運駕駛及客運安全管理工作。
其中貨運物流的雇主資格規範，倉儲理貨工作的雇主應為公司法或有限合夥法登記的法人，稅籍登記的營業項目為普通倉儲經營或冷凍冷藏倉儲經營。貨運部分，雇主必須是汽車貨運業、汽車路線貨運業或是汽車貨櫃貨運業（公路法34條）。
工作技能的資格規範，則可採用專業證照或訓練課程，倉儲理貨工作需取得CILT或SOLE或其他物流相關國際初級認證，或者是接受相關協會80小時以上的訓練課程；貨運駕駛必須取得我國駕駛車類執照；隨車助理的技能門檻則是取得我國駕駛車類執照或勞動部堆高機技術士，但也可透過學歷（物流運輸等科系畢業）、在學期間相關實習（3小時以上）或是貨運三業公會技術課程3小時以上，都符合資格。
隨車助理最低訓練門檻：3小時課程
針對此次開放，中華民國汽車貨運商業同業公會全聯會秘書長林汶賢表示，一般貨運業確實有隨車助理（俗稱捆工）的需求，其工作技能的要求其實沒有很高，主要協助上下貨、觀察路況等，業界先前期盼能開放引進藍領移工來做隨車助理，但尊重政府的政策規劃，也感謝願意將貨運業人力需求納入考量，至於相關訓練課程則待法規正式上路才會進一步因應。
自動化仍需人力 薪資應有吸引力
中華民國汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會秘書長陳耀昌則說明，相較於運送整批貨物的一般貨運業者，路線貨運需要到不同地點取件和運送零擔貨物，隨車助理需求較低，但駕駛跟倉儲理貨人員都缺。他表示即使採用自動化倉儲能加速分貨，但後續仍需人力搬運放置棧板或籠框，再把貨物裝載到貨車上。
他也分析，因為貨運工作繁重，本國人投入意願較低，此次開放規定的薪資條件（倉儲3.9萬元、貨運4.3萬元），對於僑外生應該有吸引力，但仍希望能開放移工，公會先前就曾提議開放移工擔任理貨員。
事實上，去年曾有官員、立委向中央喊話，希望參考日本經驗，引進移工擔任司機。由於運輸業司機嚴重短缺，日本去年3月將汽車運輸業納入招募外國技術人才的「特定技能簽證」計畫中，《日經亞洲》近期報導去年12月首次舉行相關考試，逾2百人通過；有搬家公司透過印尼人力派遣機構招聘人員，協助培訓語言能力和轉換駕照後，預計明年開始正式任用。
日本去年開放 企業傾向中長程貨運
也有運輸公司以越南人才為目標，開設日語和駕照考試培訓課程，招募儲備人力以技能實習生身分前往日本，在語言能力和駕照方面達到特定技能資格後，聘僱擔任長途司機；也有大規模企業有專門部門處理移民、簽證相關事宜，預計將大量招募外籍人員接受駕駛與語言培訓。
不過這項政策的成效仍待觀察，也有侷限之處，如搬家公司表示會根據顧客回饋來評估是否繼續聘用；快遞類服務因為需要與客戶直接互動，不太可能運用特定技能計畫，部分運輸公司則考慮聘僱外國人擔任中長途駕駛。
